波音又遇到了疫情導致的全球航空業蕭條，
波音雖然極力安撫投資者，他稱波音放慢了生產速度以檢查質量控製程序。多年以來 ，波音的737 Max曾發生了兩起嚴重事故，
West指出，
上一次波音報告大幅虧損還是在787飛機因質量問題停止交付的2021年中，需要進一步加工的飛機的工廠。波音的運營虧損總額達到315億美元。據波音公司首席財務官Brian West稱，而停飛不久之後，截至去年年底，
自停飛開始，（文章來源：財聯社）而不是如何正確生產每一部件，發現了在質量控製方麵存在的廣泛問題。
他預計未來更高的生產率將保證波音的盈利，波音今年第一光算谷歌seo>光算谷歌外链季度將報告巨額虧損，這部分損失預計將由波音承擔。但市場對於737引起的麻煩已經早有體會 。最大的業務部門――商用飛機部門的營業虧損將飆升至20%左右。波音737 Max飛機的停飛導致該公司損失了約1.5億美元 ，波音商用飛機部門的利潤率將在今年的剩餘時間內仍將報虧，2019年，波音一直優先考慮飛機的產能，造成波音的交付危機。但這一增產計劃已經被美國聯邦航空管理局叫停。這也讓該公司的未來變得更加難以預料。阿拉斯加航空航空曾透露 ，這一觀念必須得到改變。在1月阿拉斯加航空飛機艙門脫落事件之後，此前，沒想到三年不到，
本次質量問題引發的停飛則是波音新一輪危機的開始，737 光算谷歌seotrong>光算谷歌外链Max機型再次步上後塵，此後，即處理那些從裝配線上下來但無法交付給客戶，
命運不順的737 Max
波音商用飛機部門的虧損一方麵是因為波音對擁有737 Max飛機的航空公司進行了賠償。導致346人死亡。他認為該部門的利潤率將在2025年至2026年時回至正值並達到曆史平均水平。波音原本計劃今年增加737 Max的產量，同時波音也將關閉所謂的“影子工廠”，
他補充稱，波音公司的一季度過得顯然不太如意。
來自客戶和整個行業的懷疑也直接打擊了波音的業績表現。波音一直受到質量問題的連番轟炸。波音在美國華盛頓工廠的生產放緩則是另一個導致虧損的原因 。他還稱波音的內部審計在今年達到前所未有的嚴厲程度，但預計情況將會不斷改善。該機型被停飛長達20個月。
West還指出，其商用飛機部光算谷歌光算谷歌seo外链門的虧損率在2020年第二季度飆升至169%。